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    产业资源部长官、国土交通部长官、企划财政部长官、外交部长官悉数在列，每人面前都放着厚厚一沓材料。

    封面上印着：

    《关于构建国家战略物流网，提升韩国全球供应链地位》（韩进集团呈报）。

    气氛有些凝滞，只有翻阅纸张的沙沙声和偶尔低声交换意见的嗡嗡声。

    卢武贤坐在主位。

    他身着一件浅蓝色衬衫，袖子挽到小臂。

    卢武贤面前的资料翻开在某一页。

    但他没有一直看，而是身体微微前倾，双手十指交叉放在桌上，目光锐利地扫过每一位部门长官，听着他们的发言。

    国土交通部长官正在陈述，语气谨慎：

    “……构想确实宏大，尤其环东海网对缓解马六甲海峡依赖、提升能源安全有战略价值。”

    “但涉及俄、日等国的港口合作，外交协调难度大，投资风险不可控。”

    “国内部分。”

    “尤其是忠清南道枢纽与迁都计划的结合。”

    “虽有一定示范意义。”

    “但大规模基建投资周期长，见效慢，且可能加剧与汉城方面的矛盾……”

    产业资源部长官接过话头，更偏向技术层面：

    “从产业角度，推动物流网络升级、提升港口效率是正确方向。”

    “韩进提出的信息化、多式联运方案，也有可取之处。”

    “但将其完全上升为国家战略，由一家企业主导推动，是否合适？”

    “资源如何配置？其他企业如何参与？需要更细致的评估。”

    企划财政部长官则更关注数字：

    “初步估算，仅国内枢纽和配套网络升级，所需资金就是天文数字。”

    “财政目前重点在福利和社会均衡项目，如此大规模的额外投入，必须权衡优先级。”

    “而且，将国家战略与单一企业深度绑定，从预算管理和风险隔离角度看，存在隐患。”

    讨论陷入胶着。

    支持者看到了长远价值和战略突破的可能。

    反对者强调了现实困难与风险和利益平衡。

    　　


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